快速
　　人车分流,红灯不多高架多
　　目前广州已建成快速路约190公里,快捷路40多公里。
　　“广州快速路的建设思路是让通过性车辆快速通过,不过多占用中心城区道路资源,最高限速80公里/小时。因此在交通节点上大都采用立交的形式。”广州市建委路桥建设处副处长温毅华说。值得一提的是,以快速路的建设思路为基础,广州的“快捷路”系统也别有特色。温毅华介绍,所谓“快捷路”,即以大量减少红绿灯使车辆快速通过为目标,车辆行驶速度又低于快速路。
　　记者从广州市政府官方网站上了解到,广州城市快捷路系统主体工程2006年5月底竣工,全长42.6公里。全线以双向8车道为主；设计行车速度60km/h。快捷路系统可连接内环路7条放射线,实现与广州中心城区多条东西南北主干道连通。此外,快捷路把所有人行过街系统进行了完善,并建有彩色自行车专道,实行人车分流。

    智能
    信号灯联动,“情报板”播报路况
　　温毅华说,广州道路上分布着一些“情报板”,显示前方各路段交通情况,因为快速路上速度快,转换不方便,必须要提前给司机提供许多交通信息,一旦桥上发生堵车,可以提前引导车辆走其他线路。
　　记者了解到,广州快捷路实行的智能交通系统中,在试验段就布设了34组车辆检测器(21组微波、13组线圈)、11套闭路电视监控摄像机、3块可变图文情报板。作为向驾车者提供直观道路交通信息的可视化输出装置,可变图文情报板设置在立交群之间,每块均长5m、高4m,屏体厚20cm,采用龙门架支撑,图形以红、黄、绿3种颜色分别表示对应路段的道路交通处于拥挤、饱和、畅通状态。
　　温毅华还建议,信号灯联动也是交通建设中的一个重要部分。他说,广州红绿灯有一个自动化的联动系统,它可以发现快速路特别是高架桥上堵车时,在快速路入口调整信号灯,防止车辆继续拥入。

    环保
    一桥一景,配备隔音设施
　　在广州,许多高架桥、人行天桥都有绿化装饰。温毅华说:“我们在桥上挂花篮种植物,桥美化了,同时也成为城市景观。”
　　记者从广州市政府官方网站的介绍中了解到,在广州快捷路的建设中,大量的立体式绿化景观,将桥梁道路掩映在红花绿叶之中。此外快捷路还做到人行天桥“一桥一景”的特色,天桥的步梯尽量少占人行道。温毅华还特别强调了快速路建设中环保的重要性。“高架桥的隔音设施一定要提前考虑,后期再建成本会更高。”

    车站
    BRT专用道,每站停靠线路近20条
　　中山大道上的是广州第一个BRT快速公交系统,呈东西走向,全长23公里,共设26个站点,在机动车道中央设有双向两车道或四车道的BRT快速公交专用道,使用的车辆为12米或18米长的大容量公交车,线路序号都以“B”开头,一般5分钟发车一次。
　　BRT车站和专用道设在路中央可保证公交车停靠时与社会车辆互不干扰。车站全部为路中央封闭侧式站台,有“对开”和“错位”布置两种形式,有超车道。
　　西南交大土木设计有限公司广州分公司相关负责人告诉记者,一般的BRT车站长度都在200多米,最大的站有300米长,平均每个站停靠的公交车线路有近20条。